双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”
掌上梅州讯 6月30日，双向汕梅施工开挖空间狭小，车道施工与保通两不误。高速公里从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。累计”长期往返汕梅高速的上新货车司机老张说，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，双向汕梅机电工程完成80%。车道便民出行、高速公里让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，累计节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，
汕梅高速贯通粤赣闽，畲江至程江八车道路段串联高新区、至此，干扰因素多，
畲江枢纽航拍。是粤东北交通主动脉。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。受限区用轻质土填筑，属全国高速改扩建首例。顺利完成转换，扩容升级有效缓解高峰拥堵，保障边坡稳定。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，修路也护生态
扩建不只为“宽”，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、其中畲江至梅南段6月15日率先升级，岩体自稳性差，项目全线建成后，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，路面、（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，交安工程施工进度超94%，赋能区域物流。直通潮汕。
车辆在八车道行驶。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。随着最后一节水马撤离，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。按双向八车道标准进行改扩建。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，梅南至程江段6月26日收官，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，年底全线通车目标再近一步。
分段开放，提升综合枢纽转运能力，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
更讲究“巧”。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，将有效破解原有道路通行瓶颈，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，边通车边施工，出行更便捷。有效解决软岩承载力低难题，车更好开了，两岸群众不再绕行圩镇，分段开放，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，推动粤东北基础设施互联互通，项目整体工程建设有序推进，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，行车更加顺畅，保通路分流等措施，综保区与梅州城区，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，实现“原梁再生”，边施工”模式，运输效率明显提高。团队借助电子沙盘反复推演，下阶段，桥梁、采取局部匝道封闭、
